Operaatiokeskus pysyy ajan ja säätilan hermolla

VR:n operaatiokeskuksen pitää olla aina tilanteen tasalla ja itse asiassa jopa askeleen edellä sitä. Tästä syystä kuljetuspäällikön tehtäviin kuuluu talviaikaan muun muassa sääennusteiden seuraaminen tulevien päivien osalta. Eri säätilat aiheuttavat erilaisia ongelmia: lumipyry aiheuttaa väistämättä ongelmia esimerkiksi vaihteisiin, kova pakkanen laittaa kaluston koville lumen ja jään kertyessä junan rakenteisiin, ja jopa äkillisesti lauhtuva keli aiheuttaa etenkin vanhempaan sähköjunakalustoon teknisiä ongelmia.

Kun säätilassa havaitaan jotain, joka voi aiheuttaa toimenpiteitä, kuljetuspäällikkö analysoi yhdessä operaatiokeskuksen muiden toimijoiden, kuten junakaluston kunnossapidon edustajan kanssa mahdollisia vaikutuksia. Tämän jälkeen hän keskustelee Liikenneviraston rataliikennekeskuksessa päivystävän liikennepäällikön kanssa jatkotoimista.

Liikenneviraston kanssa on laadittu jo etukäteen lukuisia poikkeussuunnitelmia erilaisten tilanteiden varalta – esimerkiksi kovan lumipyryn ollessa tulossa voidaan ottaa käyttöön erilaisia liikenteen supistamissuunnitelmia. Tällöin perutaan junavuoroja jo etukäteen, jotta raiteille saataisiin väljyyttä ja näin pelivaraa ajettavien vuorojen liikennöimiselle.

Kun päätös supistamissuunnitelman käyttöönotosta tehdään, alkaa operaatiokeskuksessa varsinainen vilske, kun jokainen työpiste varmistaa omalta osaltaan olevansa valmis siirtymään suunnitelman mukaiseen liikennöintiin.

Konduktöörien ja veturinkuljettajien työvuoroista vastaavat pitävät huolen, että jokaiseen kulussa olevaan junaan löytyy henkilökunta, ja että heillä on tieto muutoksista. Kunnossapidon tuotannonohjaaja varmistaa, että varikon toiminnot mukautetaan käytettävän suunnitelman mukaisiksi.

Liikennetiedottaja julkaisee matkustajille tiedotteen VR:n verkkosivuille. Lähi- ja kaukoliikenteen kaluston ohjaajat varmistavat muun muassa kaluston muuttuneiden kiertojen ajantasaisuuden. Veturikaluston ohjaaja varmistaa, että juniin löytyy oikea määrä oikeantyyppisiä vetureita. Kuljetuspäällikkö tiedottaa asiasta VR:n sisällä ja varmistaa, että Liikennevirasto ja liikenteenohjauskeskukset ovat myös valmistautuneet Suomen kauniin talven tuomaan haasteelliseen työpäivään.

Harvoin kaikki menee aivan täysin suunnitelmien mukaan hyvästä ennakkovarautumisesta huolimatta. Säätila voi muuttua hyvin äkillisesti, tai sitten sattuu jotain muuta odottamatonta. Tällöin operaatiokeskuksessa on jälleen täysi tohina päällä, jotta liikenne sujuisi mahdollisimman hyvin, ja matkustajille aiheutuvat haitat saataisiin pidetyksi mahdollisimman pieninä.

Christian Dahlström

Olen Christian Dahlström ja työskentelen VR:n pääkonttorissa sijaitsevan operaatiokeskuksen kuljetuspäällikkönä. Vastaan työvuoroni ajan operaatiokeskuksen toiminnasta.

Aloitin VR:llä vuonna 2004 Suomen nuorimpana konduktöörinä. Raiteet veivät lähi- ja kaukoliikenteen junien kautta Venäjän-liikenteen juniin ja sieltä VR:n kuljetustenhallintakeskuksen kautta vuonna 2011 perustetun operaatiokeskuksen yhdeksi kuljetuspäälliköksi.

Pimeä päivä Pasilassa

Olipa päivä! Kyllä sitä on kaikenlaista nähty viimeisen viiden vuoden aikana, mutta tämä oli melkoinen haaste.

Keskiviikkona 9.1.2013 klo 13 aikoihin tapahtui se, minkä ei pitänyt olla mahdollista. Matkustajainformaation tärkein työväline, Liikenneviraston omistama MIKU-järjestelmä, lakkasi toimimasta koko Suomessa. Syynä tähän oli sähkökatko, joka pimensi Helsingin päärautatieaseman ja Pasilan aseman. Samalla jäivät sähköttä myös molemmat matkustajainformaatio-järjestelmän Pasilassa sijaitsevat palvelimet.

Muutamia kuulutuksia saatiin Helsingin ja Pasilan asemille läpi varavirran voimin. Tähän oli käytössä varajärjestelmä ja sen tarjoamat kaksi mikrofonia. Normaalisti kuulutuspäätteitä on käytössä useita kymmeniä, ja niiden avulla voidaan tuottaa kuulutuksia vaikka kaikille Suomen rautatieasemille yhtä aikaa. Varavirtaa ei kuitenkaan ole suunniteltu useita tunteja kestävään käyttöön, joten lopulta myös varajärjestelmä simahti. Sitten vain istuttiin, odotettiin ja toivottiin, että edessä nököttävä näyttö heräisi eloon.

Liikennevirasto toteaa verkkosivuillaan sähköisten informaatiojärjestelmien tuottavan tietoa pääosin automaattisesti, mutta poikkeustilanteissa tarvitaan asiantuntijoiden välitöntä työpanosta. Henkilökuntamme jäsenet ovat toki rautaisia ammattilaisia ja useat poikkeuksellisen kantavalla äänellä varustettuja. Ihmeisiin emme kuitenkaan pysty siten, että äänemme kantaisi sähköisen vahvistuksen puuttuessa lähes 200 asemalle Hangosta Kolariin.

Lähes iäisyydeltä tuntuneen viiden tunnin tauon jälkeen pimeys väistyi, näyttötaulut heräsivät eloon ja kuulutukset alkoivat toimia taas. Nyt eletään jo uutta päivää uusine haasteineen.

Kuulemisiin!
 

VR:n täsmällisyystyö toi tulosta – junat aiempaa paremmin aikataulussaan

VR julkaisi tänään 7. tammikuuta mediatiedotteen junaliikenteen täsmällisyydestä vuonna 2012.

Junat kulkivat viime vuonna tammi-joulukuussa paremmin aikataulussaan kuin edellisenä vuonna. Täsmällisyys parani VR:n ja muiden rataverkon toimijoiden korjaavien toimenpiteiden ansiosta.

Kaukojunista 86,2 prosenttia saapui määräasemalleen viiden minuutin tarkkuudella vuonna 2012. Parannusta edellisvuoteen on 6,5 prosenttiyksikköä.

Pääkaupunkiseudun lähiliikenteen täsmällisyys koheni myös vuonna 2012 ja oli 93,7 prosenttia, eli noin kaksi prosenttiyksikköä parempi kuin vuotta aiemmin. Lähiliikenteen mittarina on junien täsmällisyys lähtö- ja määräasemalla kolmen minuutin tarkkuudella.

Junaliikenteen täsmällisyyttä heikensi runsasluminen sekä kylmä alku- ja loppuvuosi, jotka vaikuttivat sekä junakalustoon että rataverkkoon.

Perutut junavuorot otetaan huomioon täsmällisyysprosentissa. Jokainen peruttu junavuoro alentaa täsmällisyyttä, sillä se tilastoidaan kuuluvaksi aikataulustaan myöhästyneisiin juniin.


Lue koko mediatiedote >>

Lue lisää VR:n täsmällisyystyöstä >>

Joulu on junamatkan päässä

Jouluna, jos koskaan, junat ovat täpösen täynnä. Monen junan penkit on myyty loppuun jo reilusti ennen juhlasesonkia. Pendolino Ouluun, InterCity Kajaaniin, pikajuna Kemijärvelle. Jokaisessa joulunviettoon matkaa isiä, äitejä, poikia, tyttöjä, mummoja, vaareja, murreja ja missejä. Joissain junissa matkaa kuulemma joulupukkikin.

Vilkkaimpina päivinä pelkästään Helsingistä joulunviettoon lähtee 50 000 matkustajaa - siis yhden päivän aikana. Eniten hyörinää asemilla ja junissa on tänään perjantaina 21. ja huomenna lauantaina 22. joulukuuta. Kun matkustajat on saatu joulunviettoon, on rautatieläisten aika hengähtää. Junaliikenne hiljenee aattona puolenpäivän jälkeen. Joulua ei VR:llä kuitenkaan kauan ehditä viettää; junat lähtevät liikkeelle taas joulupäivänä.

VR:llä onnistuneen joulumatkan eteen on tehty paljon töitä. On varmistettu että lipunmyynti toimii, vaunuja on käytössä riittävästi, ravintolavaunut täytetty ruoalla ja juomilla, varattu henkilöstöä riittävästi. Monelle joulumatka on vuoden kohokohta, jonka pitää sujua hyvin. Se on tavoitteemme. Jos häiriöitä tulee, matkan täytyy päästä jatkumaan mahdollisimman pian. Sukulaiset, ystävät, joulupöydät ja juhla-aika odottavat määränpäässä.

Junablogi toivottaa lukijoilleen hyvää ja rauhallista joulun aikaa sekä turvallista matkaa, kulkuneuvosta riippumatta. Blogi hiljenee nyt joulun viettoon - tapaamisiin ensi vuoden puolella!