Junalla pääsee kohta lentokentälle

Kehärata on 18 kilometriä pitkä, poikittainen raideyhteys, joka yhdistää Vantaankosken radan lentoaseman kautta päärataan. Kehärata luo suoran raideyhteyden Helsingin keskustasta Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Kehäradan rakennuttaja on Liikennevirasto sopimuskumppaneinaan Vantaan kaupunki ja Finavia Oyj. Nyt rakennusvaiheessa VR on mukana asiantuntijatahona – suurempaan roolin pääsemme vasta, kun junaliikenne käynnistyy vuonna 2015.

Täysin uuden rataosuuden avautuminen on aina historiallinen hetki.
- Tällä hetkellä VR varautuu liikennöinnin alkamiseen suunnittelemalla Kehäradan aikatauluja hyvässä yhteistyössä HSL:n kanssa. Tavoitteenamme on tietenkin luoda kattava junatarjonta uudelle radalle, jolloin yhteyksiä Helsingin keskustan ja lentoaseman välille syntyy riittävästi, lähiliikennejohtaja Antti Korhonen kertoo.

Korhosen mukaan lähijunien hyvien vaihtoyhteyksien myötä pääsy lentoasemalle parantuu merkittävästi koko pääkaupunkiseudulla. Myös kaukojunayhteydet Helsinki-Vantaalle nopeutuvat kaikkialta Suomesta, sillä Tikkurilasta ja Pasilasta rakennetaan toimivat vaihtoyhteydet kaukojunista kehäradan juniin.

Kehärata mahdollistaa myös kokonaan uusien asuinalueiden synnyn Vantaalle radan varteen, ja uusilta alueilta saadaan heti toimivat joukkoliikenneyhteydet.

Kehäradan infokiertue käynnistyy

Lisätietoa uudesta kehäradasta saa esimerkiksi Liikenneviraston järjestämästä Kehäradan infokiertueesta, joka pysähtyy seuraavasti:

  • Helsingin päärautatieasema ma 6.5. klo 7–10
  • Pasilan asema ma 13.5. klo 7–10
  • Tikkurilan asema ma 20.5. klo 7–10
  • Vantaankosken asema ma 27.5. klo 7–10

Poikkea paikalle!


Lue lisää: www.liikennevirasto.fi/keharata

Haluatko tietää, miltä uusi Kehärata ja sen pysäkit näyttävät? Havainnekuvia löydät Flickristä.

 

Verneri, kiireiset miehet ja jatkokertomus rakkaustarinasta

Lähiliikenteen aikataulukirja siirtyy kesäkuussa historiaan. Kirjan korvaavat kätevät, taskukokoiset aikataulukortit. Lue muutoksesta lisää täältä. 

Aikataulukirjalle kävi niin kuin monelle muullekin painotuotteelle – verkko syrjäytti kirjasen tiedonhakukanavana. Selvyyden vuoksi muistutettakoon, että kaukoliikenteen aikataulukirja jatkaa edelleen ilmestymistään. (Se ei kuitenkaan mahdu taskuun kuten pienet aikataulukortit.)

Lopun äärellä kuuluu asiaan muistella menneitä. Aikataulukirjoja on painettu 1980-luvun lopulta lähtien. Kirjasten kansikuvissa on kerrottu suuria tarinoita.

Verneri-maskotti

VR:n maskotti 80-luvulla oli nimeltään Verneri.

 

Valtion rautateiden hektinen näkemys 90-luvun alusta.

 

Ympäristökannet

Ympäristöystävällisyys kuului teemoihimme jo 90-luvulla. Uskallan väittää, että edelläkävijyyttä oli ilmassa.

Suurien tarinoiden aika oli 90-luvun puolivälin jälkeen. Kiireiset bisnesmiehet ovat oma lukunsa, samoin romanttinen rakkaustarina, jonka etenemistä voitiin seurata myös aikataulukirjan sisäsivuilla.

Kivimiesten debyytti oli vuonna 2004. Seikkailuja seurattiin kansitaiteessa pitkään.

 

Viimeinen lähiliikenteen aikataulukirja

Viimeisin, muttei vähäisin.

Junaliput kännykässä

Kauan odotettu VR:n mobiilikauppa julkistettiin tänään suurelle yleisölle. Sovellus on ollut jo aiemmin pilottikäytössä VR:n Veturi-asiakasohjelmaan liittyneillä asiakkailla.

Tätä kirjoittaessa uutinen uudesta mobiilikaupasta on saanut aikaiseksi verrattain paljon hyvää pöhinää. Windows Phonen sovelluskaupassa on sovellukselle toista kymmentä arvostelua ja suurimmat valtakunnalliset mediat uutisoivat kaupan avaamisesta. Nähtäväksi jää, milloin 3T-lehden jutun ennustus käy toteen:

"Microsoftin Windows Phone -liiketoiminnanjohtaja Vesa-Matti Paananen uskoo, että VR Mobiili -palvelusta tulee nopeasti liikevaihdossa laskettuna Suomen käytetyin mobiili verkkokauppa."

Maailman ympäri kahdessa kuukaudessa

Ensimmäiset Sm4-malliset junat hankittiin VR:n kalustoon vuonna 1998. Jo teini-ikään ehtineillä junilla liikennöidään tiuhaan: kuukaudessa matkaa kertyy noin 18 000 kilometriä, eli reilussa kahdessa kuukaudessa juna liikkuu maailmanympärysmatkan verran.

Junien matkamittareihin on kertynyt matkaa nyt 2,4 miljoonaa kilometriä, mikä tarkoittaa, että on ensimmäisen ison huollon aika. Niin sanotussa RG-huollossa junat peruskorjataan: kaikki isot osat uusitaan tai niille tehdään täyshuolto.

Matkustajalle näkyvin muutos on junien uusittu sisäilme, jonka toivotaan lisäävän asiakkaiden matkustusmukavuutta. Penkit on verhoiltu vihreäksi ja lattiamatto on uusittu. Verhoista on luovuttu – niiden sijaan ikkunoihin ja lasisiin väliseiniin on tehty tummennukset.

Ensimmäinen huollettu juna palasi liikenteeseen huhtikuun alussa. Hyvinkään konepajalla huolletaan Sm4-junia tasaiseen tahtiin: vuodessa ehditään huoltaa noin viisi. Huoltourakka on valmis kuuden vuoden kuluttua. Kyseinen junatyyppi liikennöi pääosin Helsingistä Riihimäelle, Lahteen, Tampereelle ja Kouvolaan.

Tästä linkistä voit ladata kuvia junien uudesta sisäilmeestä. Kuvat ovat vapaasti lehdistön käytettävissä. Ne on ottanut Kirsi Tuura.