Tiedonjyväsiä matkan varrella

Tiedonkulku – tämä on aihe, josta kaikilla on mielipide. Monen mielestä tietoa on välillä liikaa ja välillä liian vähän, ja joskus se jää jopa uupumaan kokonaan.

Omassa työssäni tämä on erittäin tärkeää. Ilman tiedonkulkua olisi aika lailla mahdotonta tehdä konduktöörin työtä.

Matkustajille se tiedonkulku alkaakin viimeistään siitä, kun he saapuvat rautatieasemalle. Siellä on tiedossa, miltä laiturilta juna lähtee, monelta ja mihin se suuntaa. Ja jos juna on myöhässä, kerrotaan uusi lähtemisaika.

VR vastaa kuulutuksista junissa. Asemilla ja laitureilla tiedottamisesta vastaa Liikennevirasto. Virastolla on käytössä sekä kuulutuslaitteisto että näyttötaulut.

Lähtevän junan konduktööri saapuu hyvissä ajoin laiturille palvelemaan matkustajia ja pyrkii parhaansa mukaan kertomaan jokaisen tietämänsä lisätiedon jyväsen, mitään pimittämättä.  

Erheistä voi oppia – myös tiedon jakamisessa    

Kun juna on myöhässä, on ensisijaisesti VR:n ja Liikenneviraston tehtävä kertoa, missä mennään.  Matkustajat voivat halutessaan myös itse katsoa esimerkiksi Junat kartalla -sovelluksesta, missä kohtaa se oma juna kulkee.

Kun tämän on tarkistanut, voikin sitten ottaa vähän rennommin – ei tarvitse seistä kylmässä odottelemassa junaa ja hyppiä turhaan laiturilla edestakaisin.

Idealistisessa maailmassahan kukaan ei tee virheitä ja kaikki toimii moitteettomasti, mutta kuten yksi latinankielinen suosikkisanonnoistani ilmaisee: ”Errare humanum est”, "Erehtyminen on inhimillistä".

Kyllähän niitä erheitä saa ja tulee tehdä, ainakin olen itse niistä ottanut oppia ja parhaani mukaan pyrkinyt välttämään niiden uusimista.  

Tiedonkulkuun on monia työkaluja – älypuhelin, sähköposti, tekstiviesti, kuuluttaminen, henkilökohtainen palvelu ja niin edelleen.

Mutta kaikella olemassa olevalla tiedolla ei ole mitään merkitystä, jos sitä ei käytä ja jaa niiden kanssa, joita se koskee.

VR:n vapaamatkustajaksi halusi lähes 6000 suomalaista

VR haki alkuvuoden aikana junamatkustamisen kehittämisestä kiinnostuneita suomalaisia. Vapaamatkustajaksi asiakastestausohjelmaan haki 5861 kiinnostunutta, kaikkiaan asiaa kävi sivustolla tutkimassa lähes 70 000 kävijää. Heistä valitaan 50, jotka junailevat ilmaisesti ja raportoivat matkoistaan julkisesti. Valittavat julkistetaan 12. helmikuuta. Ohjelmaan valitaan erilaisia junamatkustajia, kuten työmatkaajia, ryhmiä, liikematkustajia tai VR:n kanta-asiakkaita. Näiden lisäksi voi suunnitella aivan oman matkasuunnitelmansa.

Valituille annetaan kevään ajaksi käyttöön tabletti, jonka avulla vapaamatkustajat kertovat matkustuskokemuksistaan bloggaamalla ja kuvaamalla. Kokemukset ovat kaikkien vapaasti luettavissa Eläköön juna -nettisivuilta. Vapaamatkustajat liikkuvat junissa helmikuusta huhtikuuhun. Testaajien tulokset vedetään yhteen toukokuussa. Tavoite on saada runsaasti hyviä ideoita junamatkustuksen kehittämiseksi.

P.S. @VRuutiset on käynnistynyt Twitterissä! Tiliä seuraamalla kuulet lisää uutisia muun muassa vapaamatkustajista.

Kim Foxell

Työskentelen VR-konsernin matkustajaliikenteessä konduktöörinä. Työtehtäväni ovat monipuolisia. Johtava konduktööri esimerkiksi vastaa junassa poikkeavien tilanteiden hoitamisesta ja omalta osaltaan juna- ja matkustajaturvallisuudesta sekä asiakaspalvelusta.

Työssäni pidän erityisesti sen monipuolisuudesta. Tässä työssä ei näe kahta samanlaista työpäivää. Vaikka meillä on kaksi päivää peräkkäin sama vuoro, jossa mennään samoilla junilla, silti matkustajat vaihtuvat. Ei ikinä tiedä, mitä työpäivä tuo tullessaan. Parasta ovat myös työkaverit.

Pyrin kertomaan blogissa hieman siitä, mitä konduktöörin työpäivässä sattuu ja tapahtuu.

 

Nyt VR on Twitterissä!

VR on käynnistänyt Twitter-tilinsä. Nyt käynnistyneen tilin tunnus on @VRpalvelu. Twitter on osa VR:n sosiaalisen median palveluita, ja sille on ollut selkeä tilaus. Kanava pyrkii vuorovaikutteisuuteen ja avoimuuteen.

Tili parantaa asiakaspalvelua. Junaliikenteen häiriöviestinnän osalta kehitystyö jatkuu tilin avaamisen jälkeen. Keräämme palautetta alkavasta palvelusta ja kehitämme Twitter-kanavaa palautteiden ja vinkkien perusteella.

@VRpalvelu on paikalla viikon jokaisena päivänä kello 8-20. VR avaa myöhemmin vielä pari muuta Twitter-tiliä, jotka kertovat VR-konsernin ja VR Trackin uutisia ja kuulumisia. Näistä kerromme myöhemmin lisää.

VR on ollut jo tähän asti laajasti sosiaalisessa mediassa:

Facebook: VR Yhteisellä matkalla

Facebook: VR InterRail

Vimeo: VR Group

Youtube: The VR Channel

Youtube: VR Track - Infran iso nimi

Foursquare: VR

Google+: VR Yhteisellä matkalla

LinkedIn: VR Group

Tuhannet hyötyisivät rantaradan junamuutoksesta

VR saa vuosittain huomattavat määrät asiakaspalautetta rantaradalla liikennöivien junien myöhästelyistä. Asiakkaamme edellyttävät meiltä toimia tilanteen parantamiseksi. VR on esittänyt liikenne- ja viestintäministeriölle suunnitelman, joka parantaisi rantaradan täsmällisyyttä. Suunnitelman mukaan Y-junan pääteasema olisi jatkossa Siuntiossa. Näin ollen Y-juna ei 11.8. alkaen pysähtyisi Karjaalla tai Inkoossa.

Rantarata eli rataosuus Helsinki–Turku on pääosin yksiraiteista, ja paikkoja, joissa junat voivat ohittaa toisensa, on harvassa. Tämän vuoksi yksittäinen ongelma tai häiriö säteilee nopeasti koko rataosan liikenteeseen. Rataosalla on myös paljon liikennettä suhteessa sen kapasiteettiin. Radasta johtuviin ongelmiin ei ole luvassa pikaista ratkaisua, sillä Kirkkonummen ja Turun välisen rataosuuden rakentaminen kaksiraiteiseksi ei ole radanomistajan eli Liikenneviraston lähiaikojen suunnitelmissa. Täsmällisyyttä voidaan siis parantaa vain liikennesuunnittelulla, mitä Y-junaan kohdistuvat suunnitelmat mitä suurimmassa määrin ovat.

Y-junan kyytiin nousee Inkoosta päivittäin 40 ja Karjaalta 200 matkustajaa. Tällä hetkellä lipputulot eivät kata rataosalla liikennöinnin kustannuksia. Jotta junayhteys olisi perusteltu, pitäisi matkustajamäärien kasvaa huomattavasti. Tällä hetkellä kolme neljästä karjaalaisesta valitsee lähijunan sijaan kaukojunan. Kaukojunat pysähtyvät Karjaalla jatkossakin kerran tunnissa.

Jos suunnitelma toteutuu, junaliikenne lakkaa Inkoossa. Paikkakunnalta on kuitenkin hyvät linja-autoyhteydet Raaseporiin ja pääkaupunkiseudulle. Me VR:llä ymmärrämme, että muutos aiheuttaisi harmia etenkin inkoolaisille. Uskomme kuitenkin sen parantavan rantaradan täsmällisyyttä ja siten hyödyttävän rataosan tuhansia päivittäisiä matkustajia. Suurimmat hyödyt nähtäisiin Kirkkonummen ja Espoon tuhansien päivittäisten työmatkalaisten liikenteessä.

Myös pääradan liikenteeseen on suunniteltu muutoksia. Tavoitteena on hakea nykyisellä ratainfrastuktuurilla tasaista puolen tunnin vuoroväliä ja parantaa palvelua siellä, missä on eniten matkustusta, kuten Kyrölässä ja Saunakalliossa. Liitteenä VR:n liikenne- ja viestintäministeriölle lähettämä materiaali liikennemuutoksista.