Kohti vähähiilistä liikennejärjestelmää

Kansainvälinen ilmastopaneeli IPCC julkisti hiljattain uuden arviointiraportin ilmastonmuutoksen hillintätoimista. Aikaisemmin on julkistettu raportit ilmastonmuutoksen etenemisestä ja vaikutuksista.

Liikennesektori on yksi keskeisistä ilmastonmuutokseen vaikuttavista toimialoista. Kun muut sektorit pystyvät nykynäkymillä vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä, liikennesektorin päästöt tulevat edelleen reippaasti kasvamaan.

Tärkeitä ilmastonmuutoksen hillintään vaikuttavia tekijöitä liikennesektorilla ovat energiatehokkuuden parantaminen, fossiilisten polttoaineiden käytön vähentäminen, liikennemuotorakenteen muuttaminen (Modal shift) ja kysyntään vaikuttaminen. 

Tavanomaiset polttoaineet pannaan?

EU:n komissio on asettanut tavoitteeksi, että vuonna 2050 kaupunkiliikenteessä ei enää käytetä tavanomaisia polttoaineita käyttäviä autoja. Tavoite on haastava, koska liikenne on vielä nykyisin lähes täysin riippuvainen fossiilisista polttoaineista.

EU:n tavoite edellyttää mm. sähköllä toimivien liikennevälineiden kehittämistä ja käyttöönottoa tulevaisuudessa. Raideliikenteessä tosin tämä tulevaisuuden energiaratkaisu on käytössä laajamittaisesti jo nyt. VR Groupin junaliikenteestä yli 80 % hoidetaan sähkövedolla.

Kaikkien liikennemuotojen energiatehokkuuden parantaminen on edelleen ajankohtaista, niin teknisin keinoin kuin ajotapaan vaikuttamalla.

Investointeja myös infrastruktuuriin  

Vähähiilisen liikennejärjestelmän kannalta on tärkeää, ettei keskitytä vain liikennevälineiden tekniikan kehittämiseen ja energiantuotannon tapoihin. Myös yksilöiden valintakäyttäytymiseen on syytä vaikuttaa, samoin pitää varmistaa investoinnit liikenneinfraan.   

Rautateiden osalta kannattaa satsata rataosien sähköistykseen, sillä tämä kasvattaa sähkövedon osuutta edelleen. Ja kun tavoitteena on lisätä rautatien markkinaosuutta, edellyttää se panostusta koko rautatieinfraan kapasiteetin kasvattamiseksi. Nykyisestä rataverkosta yksiraiteista rataa on n. 90 %, ja tämä vaikuttaa merkittävästi radan läpäisykykyyn.

Liikennesektori on suurien haasteiden edessä, ja paljon on tulevina vuosikymmeninä tehtävänä. Liikennejärjestelmää tuleekin katsoa kokonaisuutena. Ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi tarvitaan laaja-alaisia toimenpiteitä ja taloudellisten resurssien optimaalista käyttöä.  

Kuva: www.pixhill.com

Näin käytät junaa – vapaamatkustajat kertovat

Vapaamatkustutajat ovat testanneet jo viikkojen ajan junien palveluita, ja raportoineet havainnoistaan blogeissaan. Alla on koottuna hyviä vinkkejä kokemuksia – lisää löytyy osoitteesta elakoonjuna.fi.

Jos matkustat Pietariin, lue Viisikon kokemukset: ”Ei kiireessä paluumatkalle”

Vinkkejä ravintolavaunun ateriavalintaan tarjoilee Eija Olli. Ruokalistalla on paljon muutakin kuin lihapullia!

Matti Koivumäki Ja Satu Helin kertovat tunnelmia yöjunasta ja autojunasta, också på svenska. Tiesitkö, että kaksi hyttiä voi yhdistää perhehytiksi?

Olli Taipale kertoo mobiilikaupan käytöstä. ”Mielestäni paperinen lippu on melkoisen passé”.

Vesku Paanasen kirjoitus junaverkosta on jaetuimpien tesktien joukossa. ”Junamatka tarjoaa hyvän vajaan parin tunnin työsession, ja sitä ei todellakaan viitsisi haaskata.”

 

Minkälainen työpaikka VR on?

Tätä mielikuvaa kysyimme perehdyttämispäivässä uusilta VR:läisiltä viime viikolla.

Vastikään aloittaneet esimiehet ja asiantuntijat näkivät meidät ennen taloon tuloaan melko kiinnostavana, mutta konservatiivisena, jähmeänä ja virastomaisena. Toisaalta iso talo etuineen tuntui monesta turvalliselta ja luotettavalta. Työmahdollisuuksista tunnettiin konduktöörin ja veturinkuljettajan tehtävät.

Muutaman kuukauden työskenneltyään uudet VR:läiset katsoivat asiaa uusin silmin, jähmeästä jättiläisestä on kuorittumassa dynaamisempi ja modernimpi:

  • Kehitysmyönteinen talo.
  • VR on monipuolinen, uudistuva ja asiakaslähtöinen talo, jossa tehdään yhdessä ja luodaan uutta.
  • Energinen työyhteisö, panostava ja uudistuva työnantaja. Modernimpi kuin kuvittelin.

Monia motivoi suuresti talomme uudistuminen ja ja toimialan muutostilanne. Myös hyviä etuja kiiteltiin.

Ennakkokäsitykset vahvassa

Ennakkokäsitykset VR:stä ovat työnantajakuvatutkimusten mukaan samantyyppisiä kuin uusien VR:läist ennakkokäsitykset. Ulkoinen työnantajakuvamme ei siis ole täysin realistinen.

Vaikka saamme paljon hyviä hakijoita avoimiin tehtäviimme, näyttää siltä, ettei VR:n tarjoamia mahdollisuuksia tunneta. Tämän takia aiomme jatkossa kertoa meistä työnantajana enemmän.

Työnantajakuvaan ei kuitenkaan vaikuteta pelkällä viestinnällä. Se, mitä ja miten VR:läiset puhuvat työpaikastaan, on vaikuttavampaa kuin yksikään mainoskampanja. 

Sen lisäksi, että tulemme jatkossa kertomaan meistä työnantajana enemmän, teemme töitä myös sen eteen, että nykyiset hyvät työntekijät saadaan pidettyä tyytyväisinä talossa. Viesti, jota kymmentuhatpäinen henkilöstö välittää, on nimittäin vahva.

Käsityksiä VR:stä ennen:

...ja jälkeen:

Aamu operaatiokeskuksessa

Aloitin työvuoroni keskiviikkoaamuna normaaliin tapaan klo 8 VR:n operaatiokeskuksessa. Yövuorossa ollut kollegani kertoi yhteenvedon yön tapahtumista.

Jo klo 8.09 Liikenneviraston Rataliikennekeskuksesta soitettiin. Sivullinen oli ilmoittanut ratapenkan mahdollisesta sortumisesta Suonenjoen ja Kuopion välisellä rataosalla.

Turvallisuussyistä liikenne kyseisten asemien välillä keskeytettiin kokonaan, kunnes radan kunnossapitäjä saatiin tarkastamaan tilanne. Asiantuntija olisi paikalla viimeistään klo 9.

Matkustajat perille busseilla  

Työpöydän äärellä VR:n operaatiokeskuksessaKoska varmuutta tilanteesta ei ollut, operaatiokeskuksen liikennetiedottaja ryhtyi heti varmuuden vuoksi järjestämään korvaavia kuljetuksia matkustajajunille. Intercity-juna 74 oli juuri saapumassa pohjoisesta Kuopion rautatieasemalle.

Tässä tapauksessa junien korvaaminen busseilla oli poikkeuksellisen helppoa, sillä Suonenjoelle oli samoihin aikoihin saapumassa etelästä juna 69, joka pystyttiin ”kääntämään” saman tien takaisin etelään. Junan matkustajat kuljetettiin busseilla Kuopioon.

Teimme myös ennakkosuunnitelmat siltä varalta, että tilanne jatkuisi pidempäänkin.

Poikkeustilanteissa paljon huomioitavaa 

Tällaiset tilanteet aiheuttavat paljon enemmänkin työtä kuin pelkästään bussien tilaamisen: pitää ottaa huomioon muun muassa muihin juniin vaihtavien matkustajien määrä.

Tässäkin tapauksessa yksi bussi lähti suoraan Kuopiosta Tampereen suuntaan. Näin matkustajat, jotka olisivat myöhästyneet jatkoyhteydestä, pääsivät kohtuullisessa ajassa perille.

Lisäksi pitää suunnitella epätavallisissa paikoissa tapahtuvat junien käännöt. Miten, missä ja kenen toimesta veturi ajetaan junan toiseen päähän? Kuka konduktööreistä tarkastaa junan jarrut paluumatkaa varten?

Onneksi jo klo 9.20 tuli tieto, että radalla voidaan liikennöidä normaalisti. Tällä kertaa selvittiin siis ikään kuin säikähdyksellä ja vain pienillä häiriöillä.

Nyt ehtii juoda aamukahvinkin.

Junaverkko – nopea vai ei?

Junan langaton verkko on monelle työssäkäyvälle välttämättömyys – matkustettaessa on tehtävä töitä. Junaverkon toimivuutta ja nopeutta kysellään myös meiltä konduktööreiltä.

Usein junaverkkoa verrataan kotona tai työpaikalla olevaan laajakaistaan, mutta oikeastaan se toimii samalla periaatteella kuin kännykän 3G.

Oikea vertailukohde olisi siis se, miten datayhteys toimii omassa kännykässä, kun ajaa autolla tai matkustaa esimerkiksi lentokoneella, ei niinkään se kotona seinään tuleva laajakaista.

Verkkoyhteyden nopeus ei ole kiinni käytetystä laitteesta vaan siitä, millaisen yhteyden verkon toimittaja pystyy toimittamaan ja kuinka monta käyttäjää sillä on samanaikaisesti.

Otetaan esimerkki: jos omaat kännykän, jossa on 3G- tai 4G-datayhteys, jaa yhteys niin, että kaikilla on mahdollisuus käyttää sitä. Kokeile sen jälkeen yhteyden nopeutta.  

Pääasiallisesti junaverkkoa on tarkoitus käyttää esimerkiksi siihen, että voi lukea ja lähettää sähköpostia. Yhteyden tämänhetkinen tilanne ei paljon muulle anna tilaa.

Jos haluisimme nopeamman langattoman yhteyden, olisimmeko valmiita maksamaan siitä lantin tai kaksi, kuten Saksassa? Nyt yhteys tulee junalipun ostajalle kaupan päälle.

Lue myös aikaisempi postaus junaverkosta