Näin käytät junaa – vapaamatkustajat kertovat

Vapaamatkustutajat ovat testanneet jo viikkojen ajan junien palveluita, ja raportoineet havainnoistaan blogeissaan. Alla on koottuna hyviä vinkkejä kokemuksia – lisää löytyy osoitteesta elakoonjuna.fi.

Jos matkustat Pietariin, lue Viisikon kokemukset: ”Ei kiireessä paluumatkalle”

Vinkkejä ravintolavaunun ateriavalintaan tarjoilee Eija Olli. Ruokalistalla on paljon muutakin kuin lihapullia!

Matti Koivumäki Ja Satu Helin kertovat tunnelmia yöjunasta ja autojunasta, också på svenska. Tiesitkö, että kaksi hyttiä voi yhdistää perhehytiksi?

Olli Taipale kertoo mobiilikaupan käytöstä. ”Mielestäni paperinen lippu on melkoisen passé”.

Vesku Paanasen kirjoitus junaverkosta on jaetuimpien tesktien joukossa. ”Junamatka tarjoaa hyvän vajaan parin tunnin työsession, ja sitä ei todellakaan viitsisi haaskata.”

 

Minkälainen työpaikka VR on?

Tätä mielikuvaa kysyimme perehdyttämispäivässä uusilta VR:läisiltä viime viikolla.

Vastikään aloittaneet esimiehet ja asiantuntijat näkivät meidät ennen taloon tuloaan melko kiinnostavana, mutta konservatiivisena, jähmeänä ja virastomaisena. Toisaalta iso talo etuineen tuntui monesta turvalliselta ja luotettavalta. Työmahdollisuuksista tunnettiin konduktöörin ja veturinkuljettajan tehtävät.

Muutaman kuukauden työskenneltyään uudet VR:läiset katsoivat asiaa uusin silmin, jähmeästä jättiläisestä on kuorittumassa dynaamisempi ja modernimpi:

  • Kehitysmyönteinen talo.
  • VR on monipuolinen, uudistuva ja asiakaslähtöinen talo, jossa tehdään yhdessä ja luodaan uutta.
  • Energinen työyhteisö, panostava ja uudistuva työnantaja. Modernimpi kuin kuvittelin.

Monia motivoi suuresti talomme uudistuminen ja ja toimialan muutostilanne. Myös hyviä etuja kiiteltiin.

Ennakkokäsitykset vahvassa

Ennakkokäsitykset VR:stä ovat työnantajakuvatutkimusten mukaan samantyyppisiä kuin uusien VR:läist ennakkokäsitykset. Ulkoinen työnantajakuvamme ei siis ole täysin realistinen.

Vaikka saamme paljon hyviä hakijoita avoimiin tehtäviimme, näyttää siltä, ettei VR:n tarjoamia mahdollisuuksia tunneta. Tämän takia aiomme jatkossa kertoa meistä työnantajana enemmän.

Työnantajakuvaan ei kuitenkaan vaikuteta pelkällä viestinnällä. Se, mitä ja miten VR:läiset puhuvat työpaikastaan, on vaikuttavampaa kuin yksikään mainoskampanja. 

Sen lisäksi, että tulemme jatkossa kertomaan meistä työnantajana enemmän, teemme töitä myös sen eteen, että nykyiset hyvät työntekijät saadaan pidettyä tyytyväisinä talossa. Viesti, jota kymmentuhatpäinen henkilöstö välittää, on nimittäin vahva.

Käsityksiä VR:stä ennen:

...ja jälkeen:

Aamu operaatiokeskuksessa

Aloitin työvuoroni keskiviikkoaamuna normaaliin tapaan klo 8 VR:n operaatiokeskuksessa. Yövuorossa ollut kollegani kertoi yhteenvedon yön tapahtumista.

Jo klo 8.09 Liikenneviraston Rataliikennekeskuksesta soitettiin. Sivullinen oli ilmoittanut ratapenkan mahdollisesta sortumisesta Suonenjoen ja Kuopion välisellä rataosalla.

Turvallisuussyistä liikenne kyseisten asemien välillä keskeytettiin kokonaan, kunnes radan kunnossapitäjä saatiin tarkastamaan tilanne. Asiantuntija olisi paikalla viimeistään klo 9.

Matkustajat perille busseilla  

Työpöydän äärellä VR:n operaatiokeskuksessaKoska varmuutta tilanteesta ei ollut, operaatiokeskuksen liikennetiedottaja ryhtyi heti varmuuden vuoksi järjestämään korvaavia kuljetuksia matkustajajunille. Intercity-juna 74 oli juuri saapumassa pohjoisesta Kuopion rautatieasemalle.

Tässä tapauksessa junien korvaaminen busseilla oli poikkeuksellisen helppoa, sillä Suonenjoelle oli samoihin aikoihin saapumassa etelästä juna 69, joka pystyttiin ”kääntämään” saman tien takaisin etelään. Junan matkustajat kuljetettiin busseilla Kuopioon.

Teimme myös ennakkosuunnitelmat siltä varalta, että tilanne jatkuisi pidempäänkin.

Poikkeustilanteissa paljon huomioitavaa 

Tällaiset tilanteet aiheuttavat paljon enemmänkin työtä kuin pelkästään bussien tilaamisen: pitää ottaa huomioon muun muassa muihin juniin vaihtavien matkustajien määrä.

Tässäkin tapauksessa yksi bussi lähti suoraan Kuopiosta Tampereen suuntaan. Näin matkustajat, jotka olisivat myöhästyneet jatkoyhteydestä, pääsivät kohtuullisessa ajassa perille.

Lisäksi pitää suunnitella epätavallisissa paikoissa tapahtuvat junien käännöt. Miten, missä ja kenen toimesta veturi ajetaan junan toiseen päähän? Kuka konduktööreistä tarkastaa junan jarrut paluumatkaa varten?

Onneksi jo klo 9.20 tuli tieto, että radalla voidaan liikennöidä normaalisti. Tällä kertaa selvittiin siis ikään kuin säikähdyksellä ja vain pienillä häiriöillä.

Nyt ehtii juoda aamukahvinkin.

Junaverkko – nopea vai ei?

Junan langaton verkko on monelle työssäkäyvälle välttämättömyys – matkustettaessa on tehtävä töitä. Junaverkon toimivuutta ja nopeutta kysellään myös meiltä konduktööreiltä.

Usein junaverkkoa verrataan kotona tai työpaikalla olevaan laajakaistaan, mutta oikeastaan se toimii samalla periaatteella kuin kännykän 3G.

Oikea vertailukohde olisi siis se, miten datayhteys toimii omassa kännykässä, kun ajaa autolla tai matkustaa esimerkiksi lentokoneella, ei niinkään se kotona seinään tuleva laajakaista.

Verkkoyhteyden nopeus ei ole kiinni käytetystä laitteesta vaan siitä, millaisen yhteyden verkon toimittaja pystyy toimittamaan ja kuinka monta käyttäjää sillä on samanaikaisesti.

Otetaan esimerkki: jos omaat kännykän, jossa on 3G- tai 4G-datayhteys, jaa yhteys niin, että kaikilla on mahdollisuus käyttää sitä. Kokeile sen jälkeen yhteyden nopeutta.  

Pääasiallisesti junaverkkoa on tarkoitus käyttää esimerkiksi siihen, että voi lukea ja lähettää sähköpostia. Yhteyden tämänhetkinen tilanne ei paljon muulle anna tilaa.

Jos haluisimme nopeamman langattoman yhteyden, olisimmeko valmiita maksamaan siitä lantin tai kaksi, kuten Saksassa? Nyt yhteys tulee junalipun ostajalle kaupan päälle.

Lue myös aikaisempi postaus junaverkosta

Helppo talvi

Junaliikenteen täsmällisyys on tänä talvena ollut selvästi aiempia muutamaa talvea parempi. Matkustajat ovat päässeet määränpäähänsä pääsääntöisesti aikataulun mukaisesti. VR julkistaa tiedot liikenteen täsmällisyydestä kuukausittain.

Myöhästymisiä aiheuttavat VR:n vastuulla olevat kalustoviat ja häiriöt henkilöstökierroissa. Juna voi olla myöhässä myös Liikenneviraston vastuulla olevan radan ongelmista johtuen tai ulkopuolisista syistä, kuten myrskyistä johtuen.

Liikennevirasto ja VR seuraavat junaliikenteen laatua ja aikataulussa pysymistä. On tärkeää seurata, mistä myöhästymiset johtuvat, jotta niiden syihin osataan puuttua ja matkustajien odotukset saadaan täytettyä paremmin. Vaikka talvikin on osaltaan helpottanut liikenteen sujumista, taustalla on myös lukuisia toimenpiteitä.

Junien epätäsmällisyys heikentää Liikenneviraston hallussa olevan ratakapasiteetin tehokasta käyttöä ja aiheuttaa yhteiskuntataloudellista haittaa. VR korvaa virastolle tästä aiheutuneita kuluja. Liikennevirasto puolestaan korvaa VR:lle tilanteissa, joissa radasta johtuvat myöhästymiset aiheuttavat junien kululle haittaa.

VR maksaa korvauksia VR:n lipulla matkustaville, kun myöhästymiset ovat merkittäviä. Lähiliikenteessä HSL-alueella korvausvastuut on määritelty VR:n ja HSL:n välille. HSL päättää itse sen lippua käyttäville matkustajille maksettavista korvauksista.

Vaikka vuosi 2013 oli täsmällisyysmielessä melko onnistunut ja sääolosuhteiltaan helpohko, ovat edellä kerrotut korvaukset silti puolin ja toisin lähes aiempien vuosien tasolla.

VR:n Liikennevirastolle maksamat sanktiot, euroja:
2010    1 885 187,50
2011    1 814 755,00
2012    1 895 312,00
2013    1 727 217,00

Liikenneviraston VR:lle maksamat sanktiot, euroja:
2010    2 967 554,00
2011    2 233 123,00
2012    2 259 776,50
2013    2 381 325,25

Kirjoittaja on VR Groupin liikennejohtaja