Ihmepuutarha ihastuttaa jälleen päärautatieasemalla

Kiitosta kerännyt Ihmepuutarha kukkii Helsingin päärautatieasemalla jo kolmatta kertaa. Vehreä kaupunkipuutarha kohosi laiturialueelle viikonlopun aikana. 

Kiireiset ohikulkijat voivat pysähtyä hetkeksi kauniiden istutusten ja kukkaloiston äärelle. Kotipuutarhurien kannattaa poimia asemalta vinkkejä ja ideoita omalle pihalle tai parvekkelle.

Ihmepuutarha ammentaa tänä vuonna inspiraatiota Suomen monimuotoisesta luonnosta ja suomalaisuudesta.

Istutukset on rakennettu laitureiden päätyihin vuodenaikojen mukaisiin osioihin. Esimerkiksi juhannuskoivikko ja laituri muistuttavat Suomen kesästä.

Toukokuusta elokuun loppuun ilahduttavan Ihmepuutarhan toteuttavat yhteistyössä VR Group, GreenCare, Puutarha Tahvoset Oy sekä Clear Channel.

Kuvat: VR Group / Sinihannele Mesilaakso

Painavaa asiaa konduktöörille!

Moni ei välttämättä huomaa kaikkia kantamuksia, joita konduktööri tarvitsee, kun hän tekee töitä junassa. Tässä olisi nyt suurin osa esiteltynä. Kokonaispaino tälle koko komeudelle on noin 4 kg – tämän verran me kannamme ”ylimääräistä” oman itsemme lisäksi tuolla junassa.

Pitkän päivän aikana askeleita voi kertyä noin 16 000–22 000, riippuen siitä, kuinka pitkiä junia on päivän mittaan. Sekin on kriittistä, minkälaisia ne junat ovat – onko kyseessä IC, sininen vanha juna, Pendolino… Tästä sitten enemmän joskus toiste.

Konduktöörin tykötarpeet (vasemmalta oikealle, ylhäältä alas):

  • Työpuhelin. Täältä löytyvät kaikki yhteystiedot, joita työssämme tarvitsemme.
  • Barecoda. Tällä laitteella luemme matkalipun 2D-koodin.
  • Raili-puhelimella annamme kuljettajalle tiedon, että hän voi laittaa junan liikkeelle. Käytämme sitä myös vaihtotöissä, kun junia siirretään esim. Ilmalaan varikolle.
  • Raharenki, kolikoiden tyyssija.
  • Almex-myyntilaite. Tällä laitteella myymme lippuja ja keräämme talteen niissä olevan tiedon. Tällä voi myös tehdä esimerkiksi matkahakuja, jos matkustaja haluaa tietää jonkin tietyn matkavälin junayhteydet ja aikataulut.
  • Junaluntti. Tämä paperinpalanen kertoo junan aikataulun, tuloraiteen, jatkoyhteydet sekä nippelitietoa, jota tarvitsemme, kun juna esimerkiksi saapuu pääteasemalle.
  • Kolmioavain, Railin jälkeen tärkeysjärjestyksessä seuraava. Tämä avaa suurimman osan ovista, joita junasta löytyy. Korvaamaton.
  • Pilli. Tällä kerromme matkustajille, että juna lähtee. Tämä saa aikaan vipinää kinttuihin ;)
  • Lastenliput alle 6-vuotiaille matkantekoon, todella tärkeä lippu!
  • Pinpad-kortinlukija. Tuttu palikka kaikille kortilla junassa lippunsa maksaneille.
  • Lompakko, vaihtorahan varasto.
  • Kynät
  • Lippurulla. Aina hyvä olla yksi ylimääräinen mukana.
  • Vyö. Tässä sitten roikkuukin kaikenmoista tavaraa: taskulamppu, raharengin kotelo, paikka Almexille. Tästä löytyvät myös pieni laukku ensiaputarvikkeille, meille konnareille tärkeä turvatyökalu ja yleishyödyllinen monitoimityökalu.

Puhelinlangat laulaa – kiitosta pukkaa



Noin viisitoista vuotta sitten VR:llä pohdittiin kuumeisesti, miten parantaa puhelinpalvelua. Asiakkaita kismitti, kun puheluihin ei vastattu, ja henkilökuntaa harmitti arpominen: ehtisikö vastata puhelimeen vai myydäkö ensin lippu edessä seisovalle matkustajalle.  

Asia päätettiin muuttaa: Riihimäelle perustettaisiin VR:n asiakaspalvelukeskus, jonne puhelut keskitettäisiin ja puhelinasiakkaat palveltaisiin hyvin ja ammattitaidolla.

Sittemmin Riihimäen asiakaspalvelukeskus on laajentanut toimenkuvaansa. Vuosittaisen 540 000 asiakaspuhelun lisäksi hoidetaan myynnin ja verkkokaupan tukitoiminnot, pyöritetään Facebookin ja Twitterin asiakaspalvelua sekä käsitellään VR:lle tulleet asiakaspalautteet. Tämä kaikki 50 henkilön voimin.  

"Oon hitokseen ylpeä"  

Entä onko palvelu parantunut? Asiakkaiden mielestä kyllä, sillä VR palkittiin huhtikuun alussa maan toiseksi parhaana Contact Centerinä. Valinnan tekivät noin 165 000 suomalaista asiakasta, jotka antoivat palautetta SN4Mobilen järjestämässä Asiakkaan ääni -kisassa

Voiton vei Helsingin Energia alle prosentin erolla. Kolmanneksi sijoittui Stockmann. Lisäksi VR:n palveluneuvoja Sirkku Väyrynen sijoittui kolmanneksi asiakaspalvelun henkilökohtaisessa sarjassa yli 1 700 muun asiakaspalvelijan joukosta.

Viidentoista vuoden työ on tuonut hienon tuloksen. Kiitos kuuluu koko asiakaspalveluhenkilökunnalle. Ja niin kuin porukan päällikkö tuloksen tiivisti: "Mie oon ihan hitokseen ylpeä tästä työporukasta!"

Kirjoittaja työskentelee VR-konsernin viestintäasiantuntijana

Matka-ajan nopeuttaminen on monen tekijän summa

VR on kertonut lopettavansa pysähdykset Haukivuoren ja Lievestuoreen asemilla elokuussa. Savossa ja Keski-Suomessa sijaitsevien asemien käyttäjämäärät ovat olleet vähäiset ja edelleen laskusuunnassa. Pysähdysten lakkauttaminen mahdollistaa osaltaan kaukojunien matka-ajan nopeuttamisen.

Matka-aikojen lyhentämiseen vaikuttaa moni osatekijä, kyse ei ole yksinomaan pysähdyksiin kuluvasta ajasta. Yksittäisen aseman ohittaminen säästää aikaa kolmesta neljään minuuttia, mutta yhdessä muiden liikennejärjestelyiden kanssa matka-aikasäästöä voidaan saavuttaa tätä enemmän. Toisaalta jos jokin osatekijä ei toteudu, aikasäästöt voivat jäädä saavuttamatta.   

Esimerkiksi Helsingin ja Kuopion välillä matka-aika lyhenee, kun InterCity-junien nopeus voidaan kasvattaa 200 kilometrin tuntivauhtiin Helsinki–Kouvola-osuudella. Samalla kun junat eivät enää pysähdy Haukivuorella ja Lievestuoreella, myös junien kohtaamispaikat yksiraiteisella rataosalla siirtyvät, mikä nopeuttaa junaliikennettä. Pieksämäen ja Kuopion välillä voidaan myös luopua ratatöiden ajaksi laadituista hitaammista aikatauluista.   

Nopeampi matka, enemmän matkustajia

Ymmärrämme junaa käyttävien harmin, kun lähiasemalta ei enää pääse junan kyytiin. Olisimme toivoneet, että junamatkustaminen olisi lisääntynyt sekä Lievestuoreella että Haukivuorella ja että palvelun jatkaminen olisi ollut mahdollista.  

Jos asemalta nousee junaan vain muutama matkustaja, InterCity-juna ei ole oikea tapa matkustajien kuljettamiseen. Muut kulkutavat soveltuvat tähän paremmin. VR on ilmoittanut pysähdysten lakkautuksesta hyvissä ajoin, jotta ELY-keskuksilla olisi aikaa mahdollisiin linja-autoyhteyksien muutoksiin.  

Emme suunnittele pysähdysten lakkauttamista muilla asemilla. On syytä muistaa, että VR on myös avannut yhdessä Liikenneviraston kanssa kymmenkunta uutta asemaa 2000-luvulla, esimerkiksi Pääskylahden asema Savonlinnassa on otettu uudelleen käyttöön. Kempeleeseen Oulun lähelle avataan uusi asema vuoteen 2017 mennessä.

Meillä on kokemusta siitä, että matka-aikojen nopeuttaminen lisää junamatkustamisen houkuttelevuutta. Vaikka osa pienen aseman matkustajista lopettaisi junan käyttämisen, nopeammat matka-ajat lisäävät kokonaisuudessaan matkustajamääriä.

Kirjoittaja on VR-konsernin ympäristö- ja yhteiskuntasuhdejohtaja

Kohti vähähiilistä liikennejärjestelmää

Kansainvälinen ilmastopaneeli IPCC julkisti hiljattain uuden arviointiraportin ilmastonmuutoksen hillintätoimista. Aikaisemmin on julkistettu raportit ilmastonmuutoksen etenemisestä ja vaikutuksista.

Liikennesektori on yksi keskeisistä ilmastonmuutokseen vaikuttavista toimialoista. Kun muut sektorit pystyvät nykynäkymillä vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä, liikennesektorin päästöt tulevat edelleen reippaasti kasvamaan.

Tärkeitä ilmastonmuutoksen hillintään vaikuttavia tekijöitä liikennesektorilla ovat energiatehokkuuden parantaminen, fossiilisten polttoaineiden käytön vähentäminen, liikennemuotorakenteen muuttaminen (Modal shift) ja kysyntään vaikuttaminen. 

Tavanomaiset polttoaineet pannaan?

EU:n komissio on asettanut tavoitteeksi, että vuonna 2050 kaupunkiliikenteessä ei enää käytetä tavanomaisia polttoaineita käyttäviä autoja. Tavoite on haastava, koska liikenne on vielä nykyisin lähes täysin riippuvainen fossiilisista polttoaineista.

EU:n tavoite edellyttää mm. sähköllä toimivien liikennevälineiden kehittämistä ja käyttöönottoa tulevaisuudessa. Raideliikenteessä tosin tämä tulevaisuuden energiaratkaisu on käytössä laajamittaisesti jo nyt. VR Groupin junaliikenteestä yli 80 % hoidetaan sähkövedolla.

Kaikkien liikennemuotojen energiatehokkuuden parantaminen on edelleen ajankohtaista, niin teknisin keinoin kuin ajotapaan vaikuttamalla.

Investointeja myös infrastruktuuriin  

Vähähiilisen liikennejärjestelmän kannalta on tärkeää, ettei keskitytä vain liikennevälineiden tekniikan kehittämiseen ja energiantuotannon tapoihin. Myös yksilöiden valintakäyttäytymiseen on syytä vaikuttaa, samoin pitää varmistaa investoinnit liikenneinfraan.   

Rautateiden osalta kannattaa satsata rataosien sähköistykseen, sillä tämä kasvattaa sähkövedon osuutta edelleen. Ja kun tavoitteena on lisätä rautatien markkinaosuutta, edellyttää se panostusta koko rautatieinfraan kapasiteetin kasvattamiseksi. Nykyisestä rataverkosta yksiraiteista rataa on n. 90 %, ja tämä vaikuttaa merkittävästi radan läpäisykykyyn.

Liikennesektori on suurien haasteiden edessä, ja paljon on tulevina vuosikymmeninä tehtävänä. Liikennejärjestelmää tuleekin katsoa kokonaisuutena. Ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi tarvitaan laaja-alaisia toimenpiteitä ja taloudellisten resurssien optimaalista käyttöä.  

Kuva: www.pixhill.com