Tolstoi – tunnelmallinen tuttavuus

Kesäilta alkaa hämärtyä Moskovassa. Olen saapunut Leningradin asemalle, jossa Tolstoi-juna odottaa kyytiin nousevia matkustajia. Keula katsoo Helsingin suuntaan.    

Takana on päivä miljoonakaupungissa. Olen nähnyt Kremlin, Punaisen torin, koristeellisia metroasemia ja toinen toistaan upeampia, värikkäin kupolein kruunattuja kirkkoja.

Jalkoja kivistää, koska valitsin kaupungilla kulkemiseen aivan liian korkeat korot. Etäisyydet ovat Moskovassa tunnetusti pitkiä.

Kannan tavarani Tolstoin hyttiin. Vaunussa tuoksuu uudelta, aivan kuin juuri tehtaalta tulleessa autossa.

Uudet makuuvaunut on otettu käyttöön kesäkuun alussa. Vuoteet ovat aiempaa leveämmät, ja ilmastointia voi säätää hyttikohtaisesti. Hyteissä on myös pistorasiat, joten laitan reissussa väsähtäneen kännykän samantien latautumaan.

Tolstoi nytkähtää liikkeelle klo 23. Edessä on noin 1 100 kilometriä kiskoa. Matka Helsinkiin kestää yön yli 13,5 tuntia.

Piipahdan vielä iltapalalla ravintolavaunussa, vaikka pikkupurtavaa ja kahvia voisi tilata myös vaununhoitajalta. Kulkiessani kohti junan ravintolaa huomaan, että käytävillä puhutaan pääasiassa venäjää. Moskovalaiset matkustavat lomailemaan Suomeen. 

Myös ravintolavaunun tilat ovat aiempaa nykyaikaisemmat. Somistuksessa on silti nostalgista tunnelmaa. Ruoka valmistetaan edelleen paikan päällä venäläiseen tapaan. Annokset tarjoillaan pöytiin ja katetaan posliinilautasille.  

Pitkän päivän jälkeen on mukavaa linnottautua hyttiin ja sukeltaa valkoisiin lakanoihin. Junan äänet tuudittavat uneen. Nukun sikeästi, kun juna ohittaa Pietarin ja Viipurin.

Havahdun hereille, kun vaununhoitaja koputtaa oveen Venäjän ja Suomen rajalla ennen Vainikkalaa – on aika ottaa esille passi ja viisumi.

Kirjoittaja on VR-konsernin viestintäasiantuntija, joka vieraili ensimmäistä kertaa Moskovassa.

Kuvat: VR Group / Ville Rinne ja Sini Mesilaakso

Ratatöitä ja ukkosmyrskyjä

Jos talvi on arvaamatonta aikaa säiden puolesta, niin on myös kesä. Kuten on huomattu.

Säätiloista junaliikenteelle pahimpia ovat ukkoset, jotka aiheuttavat etenkin vanhemmille ratojen turvalaitteille häiriöitä, jotka taas vaikuttavat merkittävästi junien kulkuun, turvallisuussyistä.

Lisäksi kovat myrskyt saattavat kaataa puita raiteille ja pahimmillaan repäistä samalla sähköjohdot alas. Tällaisten vikojen korjaaminen ottaa aina aikansa ja aiheuttaa merkittäviä poikkeusjärjestelyjä.

Korvaavia kyytejä

Liikennevirasto teettää kesällä paljon ratatöitä, jotka aiheuttavat läpi kesän nopeusrajoituksia rataverkolla. Monilla rataosilla on myös puolesta vuorokaudesta kokonaiseen vuorokauteen kestäviä katkoja, jona aikana junat on näiltä väleiltä korvattu linja-autoilla.

Ratatöitä tekee yhdessä kohteessa usein monta eri urakoitsijaa, ja aina kaikki palapelin palaset eivät loksahdakaan paikalleen suunnitelmien mukaan, jolloin ratatyölle varattua aikaa joudutaan pidentämään.

Tämä selviää usein vasta vähän ennen suunniteltua ratatyökatkon loppua, jolloin operaatiokeskuksen tehtävänä on jälleen miettiä nopeasti korvaavia järjestelyjä matkustajien ja rahdin perille saattamiseksi.

Valmiina joka säällä   

Summa summarum, tuli taivaalta lunta tai vettä, oli ukkosta tai auringonpaistetta, ratatöitä tai ei, operaatiokeskus päivystää 365 päivää vuodessa auttaakseen osaltaan sujuvan junaliikenteen varmistamisessa ja odottamattomien häiriötilanteiden hoitamisessa.

Onneksi jokaisella meistäkin on se loma, jolloin saamme ladata akkuja. Näissä merkeissä oikein hyvää kesää kaikille blogin lukijoille!

Kuva: Pixhill.com

Junien kokoajat

”Mitä muita ammatteja teillä sitten on kuin niitä veturinkuljettajia ja konduktöörejä?”

Näin kysyi minulta VR:ltä töitä hakeva nuori keväällä.

Totta. Veturinkuljettajan ja konduktöörin tehtävät ovat VR:n ammateista tunnetuimpia ja näkyvimpiä ja määrällisesti näissä tehtävissä työskentelee meillä iso joukko. Henkilöstöstämme veturinkuljettajia on noin 1 400, konduktöörejä yli 800.

Mutta kyllä, meillä on valtavasti muitakin työtehtäviä, jotka ovat hyvin keskeisessä roolissa rautateiden toimivuuden ja turvallisuuden kannalta.

Ryhdyn tämän kirjoituksen myötä kertomaan kuukausittain lisää näistä kiinnostavista ammateista. Ensimmäisenä vuorossa on ratapihoillamme työskentelevät vaihtotyönjohtajat.

Mitä vaihtotyönjohtajat tekevät?

Vaihtotyönjohtajat työskentelevät ratapihoilla moniosaajina. Tehtäviin kuuluu junien kokoamista eli vaunujen siirtämistä raiteelta toiselle. Veturia ohjataan radio-ohjauksella. Lisäksi oleellinen osa työtä on saapuvien ja lähtevien junien tarkastaminen, vikailmoitusten teko sekä vaunujen vienti- ja nouto muun muassa satamien ja tehtaiden alueilta.

Työ on hyvin vastuullista ja tarkkuutta vaativaa vuorotyötä. Työ tehdään pääosin ulkona ja siinä tarvitaan erittäin hyvää fyysistä kuntoa. Yhteistyö- ja vuorovaikutustaidot korostuvat tehtävässä, sillä työ on pitkälti ryhmätyötä. Työn arkeen pääset kiinni parhaiten lukemalla Junablogin aiemman kirjoituksen Täsmällisyys on kellopeliä.

Tiesitkö tämän vaihtotyönjohtajista?

  • Vaihtotyönjohtajia työskentelee ympäri Suomen noin 950
  • Haemme uusia henkilöitä koulutettavaksi ratapihoille vaihtotyönjohtajaksi lähes vuosittain. Ennen työssä aloittamista pitää suorittaa hyväksytysti noin viisi kuukautta kestävä koulutus, jonka toteuttaa Kouvolan seudun ammattiopisto.
  • Lisätietoja vaihtotyönjohtajien hakuprosessista ja tehtävävaatimuksista löytyy Junablogien aiemmasta kirjoituksesta

 

Energiansäästö on monen osatekijän summa

Yhtenä viidestä ympäristölupauksestamme olemme luvanneet parantaa junaliikenteen suoritekohtaista energiankulutusta 20:llä prosentilla vuoden 2020 loppuun mennessä.

Junaliikenteen jo olemassa oleva hyvä energiatehokkuus perustuu pyörän ja kiskon väliseen pieneen vierintävastukseen ja suureen kapasiteettiin kuljettaa matkustajia ja tavaraa.

Kun hyvästä yritetään tehdä vielä parempi, monet tekniset niin kuin operatiivisetkin kehitystoimet ovat tarpeen.

Tarjouksilla junat täyteen  

Sähkövedon osuuden lisääminen on ollut hyvä keino parantaa energiatehokkuutta, ja etenkin tavaraliikenteessä se on edelleen tärkeää. Matkustajaliikenteessä jo yli yhdeksän junaa kymmenestä kulkee sähkövedolla, joten kehityspotentiaali on vähäisempi.

Matkustajaliikenteessä junan täyttöasteen merkitys on suuri, koska junan energiankulutus ei juuri kasva, vaikka matkustajia olisi kyydissä enemmänkin.

Junalippujen hinnoittelulla pyritään tasaamaan eri junien täyttöastetta tarjoamalla hiljaisempiin junavuoroihin edullisempia lippuja. Tarjoushinnoilla ylipäänsä yritetään lisätä junamatkustuksen houkuttelevuutta.  

Tavaraliikenteessä logistisen tehokkuuden parantaminen on keskeistä. Junapainojen kasvattaminen ja isompien tavaraerien kuljettaminen kerralla lisäävät tehokkuutta. Myös vaunujen vaihtotöiden vähentäminen parantaa energiatehokkuutta.

Taloudellisen ajotavan tekniikoita

Kaluston tekniikka luo mahdollisuuksia energiatehokkuuden parantamiseen. Sähköveturin hyötysuhde on oleellisesti dieselveturia parempi. Lisäksi uudemmassa sähkövetokalustossa jarrutusenergia voidaan hyödyntää syöttämällä jarrutuksen yhteydessä syntyvä sähkö takaisin verkkoon.

Rataverkolla ja liikenteenohjauksella on tärkeä merkitys liikenteen sujuvuuden kannalta. Kaikki ylimääräiset hiljennykset ja pysähdykset aiheuttavat merkittävän lisäyksen energiankulutukseen.

Niin kuin tieliikenteessä, myös rautatieliikenteessä kuljettajalla on keskeinen merkitys. Veturinkuljettajille on jo useiden vuosien annettu taloudellisen ajotavan koulutusta.

Tulevien vuosien aikana vetureissa otetaan käyttöön taloudellista ajotapaa tukevaa tekniikkaa, jonka avulla kuljettaja on entistä paremmin tietoinen liikennetilanteesta ja pystyy siten paremmin sopeuttamaan tehonkäytön liikennetilanteen edellyttämälle tasolle.

Lupauksia annettu – lupauksia lunastetaan

Ympäristölupauksemme mukainen 20 %:n parannus on niin suuri, että onnistumisia edellytetään kaikilla edellä esitetyillä osa-alueilla.

Yhdessä voimme tehdä hyvästä vielä paremman.

Uusi vr.fi - selkeää ja mutkatonta!

Kas, onpa reipas otsikko.  Mistäs tässä on oikein kyse…? Ahaa, Veturi-asiakkaan antama arvio uudesta vr.fi-sivustosta. No katsotaanpas, mitä muuta täällä sanotaan…

”Sivujen yleisilme selkeä ja asiat helppo löytää. Paljon miellyttävämpi kuin VR:n aikaisempi versio”

”Tää oli tosi selkeä ja yllättävän helppo käyttää jopa minun joka ei oo mikään tietokone nero”

”Sivusto vaikuttaa selkeämmältä ja pääsee nopeammin esim.  äkkilähtöihin ja tarjouksiin.  Hyvää on myös vinkit tapahtumista eri paikoissa jne.”

No jopas! Selaan palautteita eteenpäin ja hämmästykseni kasvaa, mitä pidemmälle ehdin.

Todella hienot sivut! Aukeavat myös selaimeen nopeasti, ja kun vielä katselin tabletilla niin uskomattoman upea käyttökokemus. 10+”

Ovatkohan nämä asiakkaat nyt ymmärtäneet arvioivansa VeeÄrrää? Ei tämä tällainen ole ollenkaan normaalia. Entäpä seuraava:

”Hei!   Matkahaun sijoitus keskelle etusivua on loistava uudistus. Se lienee kuitenkin sivustonne keskeisin elementti.  Sivuston ulkoasusta kiitos. Se on hyvin selkeä ja latautuu nopeasti.”

Lähes kaksikymmentä vuotta VR:n viestintäosastolla ja luulin nähneeni kaiken, mutta tämä on ennenkuulumatonta: positiivista palautetta sivutolkulla! Sykkeeni alkaa nousta huolestuttaviin lukemiin. Otetaanpa nyt vielä pari, eihän tällainen hehkutus voi olla totta:

”Lyhyen kokeilun jälkeen en huomannut mitään erityistä korjattavaa, koko sivusto vaikutti loogiselta ja toimivalta kokonaisuudelta. Informaatiota on entiseen verrattuna helpompi löytää ja kaikki tarvittavat perustoiminnot löytyvät nyt samalta aloitussivulta suoraan”

”Kokeilin matkan varaamista ja se oli selkeytynyt huomattavasti, aiemmin oli niin hankalaa, että jätin VR:n pois matkavaihtoehdoista, nyt voisikin kokeilla junalla matkustamista pohjoiseen.”

Olen mykistynyt ja vaadin selitystä verkkopalvelutiimiltämme. Saan kuulla, että asiakasohjelma Veturiin kuuluvat ovat osallistuneet koko palvelun suunnitteluprosessiin sekä viimeiset kaksi viikkoa sivujen beta-version testaukseen. Testimahdollisuus  lähetettiin yli 30 000  asiakkaalle, ja palautetta on tullut sadoilta veturilaisilta. Uusista sivuista on kuulemma tykätty todella paljon, ja samalla on saatu erittäin hyviä kehitysehdotuksia, joita viedään eteenpäin. Tänään uusittu palvelu on otettu käyttöön.

”Matkan ostossa kuitenkin voisi olla olematta yhden aikuisen esivalintaa. Matkustajien valinta on muutenkin hieman hankalasti toteutettu.”

Ulkoasu oli hämmentävän erilainen edelliseen. Tarvittavat linkit oli hienosti esillä. Kielivalikko ei erottunut tarpeeksi. Väriasua tulisi muuttaa. Apua -osion kohta ei ehkä tulisi olla sivun alalaidassa”

No niin, sentään vähän kritiikkiäkin. Pulssini alkaa tasaantua. Pakko varmaan testata itsekin: www.vr.fi.

Mm. näitä asioita olemme uudistaneet:

  • uusi navigointi ja entistä tehokkaampi haku
  • kaikkia toimintoja voi käyttää erilaisilla päätelaitteilla
  • ulkoasu on uusittu
  • uutena palveluna hotellivarausmahdollisuus. Junalippujen hankinnan yhteydessä voi kätevästi varata myös hotellin matkalleen.
  • tarjolla uusia etuja, matkavinkkejä, lippu- ja matkapaketteja sekä tarjouksia